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0元注商標,可恨嗎?

首先,0元就能注,是不是商標服務的人也沒啥專業可言,誰都能做吧?是不是我自己也能做?

既然我自己就能完成注冊,為什么要找代理公司?這是傷害同行的第一步,因為他支搖了消費者的信心。


其次,0元服務者提供的是一個自助平臺,引導客戶根據提示完成商標注冊。對于客戶而言確實可以省一些錢,但如果堅持自己注冊,則很可能選類不準確或不全面。

由于商標選類不準確或不全面,讓客戶的主營業務受影響,對客戶本身也是傷害。


另外,一些由于沒有做好前期檢索的商標注冊,導致商標沒有注冊成功,前期投入的宣傳、廣告費用,跟商標注冊費用來說,完全不在一個量級。


客戶的商標注冊因此被耽誤了,相關的業務也受影響。源頭是怪客戶貪小便宜選擇了0元自助注冊?引導客戶選擇0元注冊到底有沒有錯誤?算不算傷害了客戶傷害了行業?


也許有人要說,這是客戶選的,他可以選擇傳統所選擇高質量高付費的服務啊。既然他選了便宜貨,就要為自己的選擇負責。




再舉個例子:大家都知道毒品有害,吸毒有損身體健康。你能說我只是賣毒品,你可以選擇不買啊,既然你選擇買,就要為自己的選擇負責。這樣把賣毒品的罪推得一干二凈,可能嗎?


為錯誤的事情提供幫助,也是遭唾棄的理由。


估計0元平臺的朋友要喊冤了,“我為他們提供了便利省錢的渠道,難道我還錯了?!”


互聯網沒有錯,為他們提供便利省錢的渠道,也沒有錯。但是,如果你提供的是一種誘惑陷阱,被詬病就不奇怪了。


互聯網免費的開山鼻祖是360,在很多家殺毒軟件拼命競爭的時候,360開創了免費正版殺毒的服務,吸引了大量客戶,奠定了360在互聯網領域的地位。這種商業模式見效很快,擠走了很多做殺毒軟件的同行,也做死了殺毒軟件這個細分領域,但成就了360,也成為很多試圖通過互聯網聚集大量客戶的創業者效仿的典范。


大家最熟悉的一家企業,叫滴滴,前期通過資本大量燒錢,大量送券,讓乘客可以很便宜甚至免費坐車;給司機大量補貼,讓司機可以賺到很多錢,不僅乘客的錢全歸司機,平臺還每一單補貼幾十塊,一天拉夠多少單獎勵更多。聽說有司機一個月輕松掙好幾萬。


并掉Uber以后,成為國內網約車No1,送券越來越少;高峰高價,而且越來越高,比出租車高出很多;有空車空人不派單,加價才派;特殊時間要價奇高,有趁火打劫的感覺;平臺提成20%,比一般行業高出很多,大批乘客大呼上當。


通過對比大家或許可以看出來,360通過殺毒軟件免費擠走同行后,并沒有恢復殺毒軟件收費這樣的商業模式,而是長期免費,利用其他產品賺錢。而滴滴卻是先低價擠走同行,等顧客沒有其他選擇時抬價,試圖用后期的利潤填補前期的補貼,這是讓眾人鄙棄的根源。


這種JQK(勾過來、圈住、kill)式的商業模式,是顧客特別害怕和討厭的。你讓顧客沒有選擇,再讓大家不得不選擇一個貴的,任由宰割,這是滴滴遭大家詬病的最終原因?,F在市場中正在拼殺的摩拜和OFO,很多人擔心會出現滴滴一樣的結果。


顯然,對于同行來說,360和滴滴都是不受歡迎的,一個干掉了同行同時消滅了一個行業,另一個干掉同行后自己一個人干。


但是,對于消費者來說,他們會歡迎360而鄙棄滴滴,因為360并沒有在圈到一堆顧客后恢復殺毒收費,更沒有提高殺毒軟件的價格。這是360與滴滴兩種互聯網模式根本上的不同。


所以,如果想復制360的模式,需要做到兩點:

1、用來擠掉同行的獲客手段不變,比如說滴滴的低價,可以微調,但不能調到比傳統出租車還高;

2、服務要保證,與前期獲客期間的服務水平保持一致,不能前期服務好,拉到自己客戶圈以后變臉。




回歸知識產權服務,是否可以復制或者模仿360的商業模式?


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